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这本田官降100万都卖不动?网友:我缺那100万吗?

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我相信每个人都非常熟悉本田的Accord,Civic和Fit,他们的销量在各自的销量中名列前茅,但他们的“同一兄弟”NSX情况非常令人大跌:16年到18年底仅售出6辆汽车。

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上周,本田直接正式宣布NSX将价格降低了100万元!以大幅降价换取销售显然是不可持续的。为什么前法拉利如此难以忍受?

1

当我出生时,我开始挂起,从那时起就形成了超跑的神话

在20世纪90年代,日本的经济和工业发展到了一个新的高度。许多经典车型在这个时候诞生,本田NSX就是其代表。 NSX诞生于1990年,采用全铝车身,采用先进技术,如中置式后轮驱动,可变气门正时,钛合金发动机曲轴和全铝单体导线,引起了汽车的轰动。行业。

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NSX的原始车型搭载3.0升V6发动机。通过增加VETC的可变气门正时技术,它可以挤出270马力,使其在20世纪90年代的零速加速不到6秒。但无论成本和技术投入如何,NSX也是日本汽车行业中最昂贵的车型。与法拉利F150和迈凯轮F1相比,NSX更早地引入了F1概念和技术,并且“东法拉利”这个名字诞生了。因此,拥有NSX的本田强烈声称超级跑不是欧洲专利!

2

经过十年的磨刀,2015年,我遇到了“东法拉利”

时间到了2005年,当时第一代NSX宣告停产并宣布暂停生产,第二代产品也正在开发中。 2015年1月,期待已久的NSX终于再次见面,第二代NSX经历了变化和升级。

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在造型方面,新一代NSX的前脸采用了大量的空气动力学套件和碳纤维,更加流线型的车身设计降低了阻力系数,使其“超级气味”比上一代更加强烈。配置更豪华,双区自动空调,座椅加热/通风,车载互联系统和ELS高级音响使NSX更适合日常使用。

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在功率方面,NSX采用混合动力系统,包括3.5L V6双涡轮增压发动机和三个电动马达,其中一个位于发动机和变速箱之间,另外两个位于前轴上。电动四轮驱动布局。整个动力传动系统的总功率为573马力,扭矩为645牛米,配备9速双离合器变速箱。零追踪加速时间为3.37秒。也许已经升级到“三秒区”的NSX已经可以称自己为超跑,但其实际市场表现并不令人满意。

3

销量很糟糕,缺乏超跑市场的品牌力量

有连续的消息,业界有专业化,但NSX的“专业化”并不强,这直接导致了“麻烦”只有六个订单在中国的第二代NSX销售三年。很多人选择“购买食品卡车”,因为它具有成本效益,每天无忧无虑;选择跑车,因为它充满了对速度的渴望和钦佩,如速度和激情;并选择超跑,几乎每个人都有最终的表现。追求,新一代NSX的表现在竞争对手面前并不突出。

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销售惨淡的原因不止一个,品牌力也是一个重要原因。并不是说本田的品牌力量不好,但本田在超跑中的品牌力量从未与欧美超级跑车品牌相媲美。一般来说,世界上的普通超级跑车是什么?很多人会回答法拉利,兰博基尼和迈凯轮,但很少有人会说本田的NSX。当时,本田担心NSX的奢侈品还不够。因此,进入中国后,本田标准被歌手所取代,但效果不是很好。很明显,品牌对模特的影响有多大!

写在最后

第一代NSX的荣耀确实可以直接称之为法拉利150和迈凯轮F1,但时间已经过去,第二代NSX的出现在一定程度上并不太突出,整体统一性能使其成为现实在超级阵营中显得平淡无奇。奇怪的是,当最初的超级跑步品牌缺乏时,它更令人不满意。

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本田并没有预料到NSX官员会在100万跌幅后增加销量以获得更多利润。盈利能力在流行车型中可用,而NSX则更像是本田精神图腾。原价289万元真正“扩大”,而NSX在超跑的世界中降价100万元后的竞争力显然不容小觑。

我相信每个人都非常熟悉本田的Accord,Civic和Fit,他们的销量在各自的销量中名列前茅,但他们的“同一兄弟”NSX情况非常令人大跌:16年到18年底仅售出6辆汽车。

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上周,本田直接正式宣布NSX将价格降低了100万元!以大幅降价换取销售显然是不可持续的。为什么前法拉利如此难以忍受?

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当我出生时,我开始挂起,从那时起就形成了超跑的神话

在20世纪90年代,日本的经济和工业发展到了一个新的高度。许多经典车型在这个时候诞生,本田NSX就是其代表。 NSX诞生于1990年,采用全铝车身,采用先进技术,如中置式后轮驱动,可变气门正时,钛合金发动机曲轴和全铝单体导线,引起了汽车的轰动。行业。

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NSX的原始车型搭载3.0升V6发动机。通过增加VETC的可变气门正时技术,它可以挤出270马力,使其在20世纪90年代的零速加速不到6秒。但无论成本和技术投入如何,NSX也是日本汽车行业中最昂贵的车型。与法拉利F150和迈凯轮F1相比,NSX更早地引入了F1概念和技术,并且“东法拉利”这个名字诞生了。因此,拥有NSX的本田强烈声称超级跑不是欧洲专利!

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经过十年的磨刀,2015年,我遇到了“东法拉利”

时间到了2005年,当时第一代NSX宣告停产并宣布暂停生产,第二代产品也正在开发中。 2015年1月,期待已久的NSX终于再次见面,第二代NSX经历了变化和升级。

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在造型方面,新一代NSX的前脸采用了大量的空气动力学套件和碳纤维,更加流线型的车身设计降低了阻力系数,使其“超级气味”比上一代更加强烈。配置更豪华,双区自动空调,座椅加热/通风,车载互联系统和ELS高级音响使NSX更适合日常使用。

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在功率方面,NSX采用混合动力系统,包括3.5L V6双涡轮增压发动机和三个电动马达,其中一个位于发动机和变速箱之间,另外两个位于前轴上。电动四轮驱动布局。整个动力传动系统的总功率为573马力,扭矩为645牛米,配备9速双离合器变速箱。零追踪加速时间为3.37秒。也许已经升级到“三秒区”的NSX已经可以称自己为超跑,但其实际市场表现并不令人满意。

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销量很糟糕,缺乏超跑市场的品牌力量

有连续的消息,业界有专业化,但NSX的“专业化”并不强,这直接导致了“麻烦”只有六个订单在中国的第二代NSX销售三年。很多人选择“购买食品卡车”,因为它具有成本效益,每天无忧无虑;选择跑车,因为它充满了对速度的渴望和钦佩,如速度和激情;并选择超跑,几乎每个人都有最终的表现。追求,新一代NSX的表现在竞争对手面前并不突出。

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销售惨淡的原因不止一个,品牌力也是一个重要原因。并不是说本田的品牌力量不好,但本田在超跑中的品牌力量从未与欧美超级跑车品牌相媲美。一般来说,世界上的普通超级跑车是什么?很多人会回答法拉利,兰博基尼和迈凯轮,但很少有人会说本田的NSX。当时,本田担心NSX的奢侈品还不够。因此,进入中国后,本田标准被歌手所取代,但效果不是很好。很明显,品牌对模特的影响有多大!

写在最后

第一代NSX的荣耀确实可以直接称之为法拉利150和迈凯轮F1,但时间已经过去,第二代NSX的出现在一定程度上并不太突出,整体统一性能使其成为现实在超级阵营中显得平淡无奇。奇怪的是,当最初的超级跑步品牌缺乏时,它更令人不满意。

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本田并没有预料到NSX官员会在100万跌幅后增加销量以获得更多利润。盈利能力在流行车型中可用,而NSX则更像是本田精神图腾。原价289万元真正“扩大”,而NSX在超跑的世界中降价100万元后的竞争力显然不容小觑。